FAAC 596/615BPR - Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου για μπάρες ελέγχου κυκλοφορίας 230VAC

Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου, τύπου 596/615BPR, της εταιρείας FAAC S.p.A., για χρήση με μπάρες ελέγχου κυκλοφορίας 230 V AC.

Ο συγκεκριμένος πίνακας χρησιμοποιείται κυρίως στις μπάρες ελέγχου κυκλοφορίας FAAC 615. Έχει αντικαταστήσει τον πίνακα FAAC 596/610MPS.

Πρόκειται για έναν πίνακα που διαθέτει όλες τις βασικές δυνατότητες που απαιτούνται για την λειτουργία μίας μπάρας ελέγχου κυκλοφορίας και που, γενικά, είναι ανώτερος του ανταγωνισμού.

Από την άλλη, η δυνατότητα παραμετροποίησης περιορίζεται στην επιλογή της κατάλληλης λογικής λειτουργίας από τις 7 συνολικά διατιθέμενες και, φυσικά, στον συνδυασμό με τις κατάλληλες περιφερειακές συσκευές. Παρ' ότι είναι δυνατό να επιτύχει κανείς πολλά πράγματα ακόμη και έτσι, εάν το ζητούμενο είναι ιδιαίτερα περίπλοκες λογικές λειτουργίας, καλό είναι να στραφεί κανείς στον πολύ ικανότερο πίνακα FAAC 624 BLD.

Διευκρινίζουμε ότι οι λογικές λειτουργίας αφορούν την ανταπόκριση του πίνακα στις διάφορες εισόδους που δέχεται, όπως εντολές για άνοιγμα (open), κλείσιμο (close), σταμάτημα (stop), καθώς και τα σήματα από τις συσκευές ασφάλειας κατά το κλείσιμο (safe, πχ φωτοκύτταρα ασφαλείας).

Κατ' αρχήν πρέπει να γνωρίζετε ότι η συνδεσμολογία και ο προγραμματισμός ενός ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου είναι μία διαδικασία που απαιτεί βασικές δεξιότητες. Εάν δεν έχετε προηγούμενη εμπειρία με τέτοιου είδους πίνακες, καλό είναι πρώτα να εξοικειωθείτε με τις δυνατότητες και τον τρόπο που δουλεύει και προγραμματίζεται.

• Η τροφοδοσία με ρεύμα πρέπει να είναι από ξεχωριστή γραμμή, με δική της διάταξη ασφαλείας στον πίνακα παροχής ρεύματος και σωστή γείωση. Στη γραμμή αυτή δεν συνδέουμε καμία άλλη συσκευή.
• Η απαιτούμενη διάταξη ασφαλείας στον πίνακα ρεύματος (ασφάλεια) είναι διπολικός Διαφορικός Διακόπτης Εντάσεως (ΔΔΕ - αντιηλεκτροπληξιακός, ηλεκτρονόμος ασφαλείας, ρελέ διαρροής ή ρελέ διαφυγής όπως συνηθίζουν να τον αποκαλούν οι τεχνικοί) με ονομαστική ένταση λειτουργίας 6A και όριο ενεργοποίησης 30 mA ή λιγότερο. Σημειώστε ότι, με βάση το εθνικό πρότυπο ΕΛΟΤ HD 384 (παρ. 471.2.3), επιβάλλεται η χρήση ΔΔΕ για εγκαταστάσεις που επεκτείνονται εκτός του κτιρίου.
• Η ελάχιστη διατομή του καλωδίου τροφοδοσίας με ρεύμα είναι 3×1.5 mm² (φάση, ουδέτερος & γείωση).

Πάνω στον πίνακα θα δείτε έναν κουμπάκι SW1 και δίπλα του ένα LED (DL1). Το κουμπάκι SW1 χρησιμεύει για όλο τον προγραμματισμό του πίνακα και το LED DL1 επιβεβαιώνει τις επιλογές που έχουμε κάνει.

Υπάρχουν αρκετές διαιρούμενες κλέμες, από τις οποίες μας ενδιαφέρουν κυρίως οι:

• J1: Κλέμα σύνδεσης παρελκομένων, όπως μπουτόν και φωτοκύτταρα ασφαλείας (επαφές 1 έως και 6).
• J5: Κλέμα σύνδεσης ρεύματος 230 V AC (ενδείξεις L και N).
  Η γείωση συνδέεται κατευθείαν στον κορμό της μπάρας.
• J8: Κλέμα σύνδεσης φανού ειδοποίησης και φωτισμού.

Υπάρχουν επίσης κάποιες κλέμες και ταχυσύνδεσμοι που έρχονται ήδη συνδεδεμένοι από το εργοστάσιο. Δεν πειράζουμε κανέναν από αυτούς:

• J4: Κλέμα σύνδεσης μοτέρ μπάρας (επαφές 7 έως και 9 με ενδείξεις OP, COM και CL).
• J6: Ταχυσύνδεσμος τερματικού διακόπτη ανοιχτής θέσης (κοντάρι ανεβασμένο).
• J9: Ταχυσύνδεσμος τερματικού διακόπτη κλειστής θέσης (κοντάρι κατεβασμένο).

Ο πίνακας διαθέτει μία σειρά από φωτάκια LED. Καθένα αντιστοιχεί και σε μία επαφή (διακόπτη). Ο κανόνας είναι: LED αναμμένο = κλειστή επαφή.

• Σαν “κανονική κατάσταση” εννοείται όταν το κοντάρι είναι κατεβασμένο, και οι υπόλοιποι (πλην των τερματικών) διακόπτες είναι στην τυπική τους κατάσταση.

Ξεκινάμε πρώτα με την κλέμα σύνδεσης παρελκομένων J1. Αρχικά γεφυρώνουμε ορισμένες επαφές ώστε, κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης και των δοκιμών, να έχουμε απενεργοποιήσει τα μη αναγκαία παρελκόμενα. Ειδικότερα, κάνουμε τις εξής δύο γέφυρες:

• 3 με 4 (απενεργοποιεί τον διακόπτη STOP)
• 6 με 4 (απενεργοποιεί το φωτοκύτταρο ασφαλείας)

Επίσης, συνδέουμε ένα μπουτόν στιγμιαίας επαφής (χωρίς μανδάλωση), με αρκετό καλώδιο, στις επαφές 1 και 4 για τις δοκιμές της μπάρας.

Σημειώστε ότι, εφόσον ακόμη δεν έχετε συνδέσει φωτοκύτταρα ασφαλείας, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί για αποφυγή ατυχημάτων.

Το ρεύμα συνδέεται στην κλέμα σύνδεσης ρεύματος 230 V AC J3:

• Επαφή N: Ουδέτερος
• Επαφή L: Φάση

Πάντα βεβαιωνόμαστε ότι φάση και ουδέτερος είναι στις σωστές επαφές και όχι ανάποδα.

Όταν συνδέουμε τον πίνακα στο ρεύμα ή μετά από τυχόν διακοπή ρεύματος, η πρώτη εντολή που θα λάβει (μέσω τηλεχειριστηρίου ή μπουτόν), θα ερμηνευτεί σαν εντολή για το άνοιγμα της μπάρας.

Σημειώστε ότι η γείωση δεν συνδέεται επάνω στον πίνακα ελέγχου αλλά κατευθείαν στον κορμό της μπάρας (υπάρχει ειδικό σημείο σύνδεσης στο εσωτερικό της μπάρας).

Ο πίνακας ελέγχου διαθέτει μία σειρά από έτοιμες λογικές λειτουργίας. Κάθε λογική λειτουργίας έχει συγκεκριμένο τρόπο με τον οποίο ερμηνεύονται οι εντολές OPEN, CLOSE, STOP και SAFE ενώ ορισμένες υποστηρίζουν και αυτόματο κλείσιμο. Για πλήρη ανάλυση των λογικών λειτουργίας, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του πίνακα.

Η εργοστασιακή ρύθμιση είναι η λογική λειτουργίας EP (Stepped semiautomatic).

Ο τρόπος που αλλάζουμε λογική λειτουργίας είναι:

1. Συνδέουμε τον πίνακα ελέγχου με το ρεύμα.
2. Πατάμε το κουμπάκι SW1, τόσες φορές στην σειρά όσες αντιστοιχούν στην επιθυμητή λογική. Τα διαδοχικά πατήματα πρέπει να γίνονται σε χρόνο λιγότερο από 1 sec. Για παράδειγμα, η λογική EP (που είναι και η εργοστασιακή ρύθμιση) αντιστοιχεί σε 4 διαδοχικά πατήματα του SW1.
3. Αφού επιλέξουμε, όπως παραπάνω, την επιθυμητή λογική, παρατηρούμε το LED DL1. Αυτό πρέπει να αναβοσβήσει τόσες φορές όσες φορές πατήσαμε το κουμπάκι SW1. Ο χρόνος ανάμεσα στα αναβοσβησίματα είναι 3 sec.

Εμείς συνιστούμε να μην αλλάζετε την εργοστασιακή λογική εάν δεν ξέρετε ακριβώς τι κάνετε. Εάν έχετε αμφιβολία για το εάν έχει αλλάξει η λογική λειτουργίας, πρέπει να την επαναπρογραμματίσετε, καθώς ο πίνακας δεν σας δίνει σχετική ένδειξη.

Πληροφοριακά, οι πιο κοινές λογικές λειτουργίας είναι οι εξής:

• Είναι η εργοστασιακή ρύθμιση.
• Περιγράφεται σαν Stepped semiautomatic.
• Ενεργοποιείται με 4 διαδοχικά πατήματα του διακόπτη SW1.

Είναι κατάλληλη για την συνηθισμένη λειτουργία με μπουτόν (πχ από φυλάκιο) ή τηλεχειρισμό όταν ο χρήστης έχει καλή οπτική επαφή με την μπάρα.

Οι επαφές OPEN και CLOSE ενεργοποιούνται με στιγμιαία εντολή (όχι με διατηρούμενη). Τυπικά, χρησιμοποιούμε μόνο την επαφή OPEN, αφού με διαδοχικές εντολές σε αυτή γίνονται κυκλικά οι λειτουργίες ανοίγματος, σταματήματος και κλεισίματος της μπάρας (ανάλογα με την εκάστοτε κατάσταση της μπάρας).

Παρότι και η επαφή CLOSE είναι ενεργή, σπάνια συνδέουμε κάποιο συσκευή ελέγχου σε αυτή. Σαν αποτέλεσμα, μας αρκεί ένα μπουτόν ενός πλήκτρου ή ένας δέκτης τηλεχειρισμού ενός καναλιού για πλήρη έλεγχο της μπάρας.

• Περιγράφεται σαν Semiautomatic B.
• Ενεργοποιείται με 2 διαδοχικά πατήματα του διακόπτη SW1.

Είναι κατάλληλη για την συνηθισμένη λειτουργία με μπουτόν (πχ από φυλάκιο) ή τηλεχειρισμό όταν θέλουμε να εξασφαλίσουμε ότι η εντολή OPEN κάνει μόνο άνοιγμα και η εντολή CLOSE μόνο κλείσιμο. Αυτό είναι ιδιαίτερα βασικό όταν ο χρήστης δεν έχει καλή οπτική επαφή με την μπάρα.

Οι διάφορες συσκευές ελέγχου πρέπει να δίνουν εντολές τόσο στην επαφή OPEN όσο και στην CLOSE. Άρα, χρειαζόμαστε μπουτόν δύο πλήκτρων, δέκτη τηλεχειρισμού δύο καναλιών (ή δύο δέκτες τηλεχειρισμού ενός καναλιού) κλπ.

• Περιγράφεται σαν Automatic.
• Ενεργοποιείται με 7 διαδοχικά πατήματα του διακόπτη SW1.

Είναι κατάλληλη για χρήση της μπάρας σύστημα access-control ή για αυτόματη έξοδο (free-exit).

Οι επαφές OPEN και CLOSE ενεργοποιούνται με στιγμιαία εντολή (όχι με διατηρούμενη). Με την συγκεκριμένη λογική, η εντολή OPEN κάνει μόνο άνοιγμα και η εντολή CLOSE μόνο κλείσιμο. Εάν διαθέτουμε σύστημα access-contol ή συσκευή που ενεργοποιεί την αυτόματη έξοδο (πχ μπουτόν, φωτοκύτταρο ή ελεγκτή επαγωγικού βρόγχου) την συνδέουμε με την επαφή OPEN (μόνο). Εάν θέλουμε να συνδυάσουμε την μπάρα και με άλλες συσκευές ελέγχου, αυτές πρέπει να δίνουν εντολές τόσο στην επαφή OPEN όσο και στην CLOSE. Άρα, χρειαζόμαστε μπουτόν δύο πλήκτρων, δέκτη τηλεχειρισμού δύο καναλιών (ή δύο δέκτες τηλεχειρισμού ενός καναλιού) κλπ.

Το δεύτερο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτής της λειτουργίας είναι ότι το κλείσιμο γίνεται αυτόματα, μετά από παρέλευση ρυθμιζόμενου χρονικού διαστήματος (βλέπε την ενότητα “Ρύθμιση τερματικών διακοπτών” παρακάτω).

Είναι βασικό να κατανοήσει ο χρήστης ότι δεν θεωρούμε αυτή την λύση επαρκή για απαιτητικές εγκαταστάσεις με μεγάλη συχνότητα διέλευσης διότι το κλείσιμο με χρονοκαθυστέρηση μπορεί να αφήσει περιθώριο και σε οχήματα που ακολουθούν να περάσουν πριν η μπάρα αρχίσει να κλείνει (tailgating) - πρόβλημα που μεγαλώνει εάν ο ρυθμισμένος χρόνος είναι πολύ μεγάλος. Επίσης, εάν ο χρήστης δεν περάσει μέσα στον χρόνο που έχει ρυθμιστεί θα χρειαστεί να επαναλάβει την διαδικασία (πχ να ξαναπεράσει την κάρτα του από τον αναγνώστη του access-control) - πρόβλημα που μεγαλώνει εάν ο ρυθμισμένος χρόνος είναι πολύ μικρός. Σε αντίθεση με τον συγκεκριμένο πίνακα ελέγχου, ο πίνακας FAAC 624BLD είναι απολυτως κατάλληλος για τέτοιες περιπτώσεις αφού, μεταξύ πολλών άλλων, μπορεί να ρυθμιστεί για άμεσο ή καθυστερημένο κλείσιμο όταν ελευθερωθούν όλες οι συσκευές ασφαλείας (πχ φωτοκύτταρα και βρόγχοι), να περιμένει επ' άπειρο ή για κάποιο διάστημα το όχημα να περάσει κλπ

Ο πίνακας FAAC 596/615BPR συνήθως συνδυάζεται με την μπάρα ελέγχου κυκλοφορίας FAAC 615 (με την 2η και την 3η επαφή του συνδέσμου J3 γεφυρωμένες) . Η συγκεκριμένη μπάρα διαθέτει μηχανικά στοπ για τα σημεία όπου τερματίζει η διαδρομή του κονταριού στο άνοιγμα και το κλείσιμο αλλά και μαγνητικούς τερματικούς διακόπτες. Οι μαγνητικοί τερματικοί διακόπτες αποτελούνται από δύο μικρούς μαγνήτες και ισάριθμους αισθητήρες. Όπως φαίνεται και στο παρακάτω σχήμα, τόσο τα στοπ όσο και οι τερματικοί διακόπτες είναι ρυθμιζόμενα.

Οι δύο τερματικοί διακόπτες, FCA και FCC, ερμηνεύονται από τον πίνακα ως εξής:

Υπενθυμίζουμε ότι τα LED που αντιστοιχούν στους δύο τερματικούς διακόπτες FCA και FCC μένουν αναμμένα όσο οι διακόπτες δεν έχουν ενεργοποιηθεί και σβήνουν με την ενεργοποίησή τους.

Η ρύθμιση έχει ως εξής:

1. Αποσυμπλέκουμε τον μηχανισμό ώστε να μπορούμε να κινήσουμε το κοντάρι με το χέρι.
2. Συνδέουμε τον πίνακα ελέγχου με το ρεύμα.
3. Ρυθμίζουμε τα μηχανικά στοπ ώστε το κοντάρι, όταν είναι κατεβασμένο να είναι οριζόντιο και όταν είναι ανεβασμένο να είναι κατακόρυφο.
4. Μετακινούμε τους μαγνήτες ώστε τα LED των αντίστοιχων τερματικών διακοπτών να σβήνουν την στιγμή που το κοντάρι έρχεται στην εντελώς κατεβασμένη (σβήσιμο LED FCC) και στην εντελώς ανεβασμένη θέση (σβήσιμο LED FCA) - δηλαδή τη στιγμή που η βάση του κονταριού ακουμπά στο αντίστοιχο μηχανικό στοπ.
5. Φέρνουμε, χειροκίνητα πάντα, το κοντάρι στην εντελώς κατεβασμένη θέση του. Ελέγχουμε ότι το LED FCC είναι σβηστό ενώ τα LED SAFE και STOP αναμμένα.
6. Συμπλέκουμε το μηχανισμό ώστε να μπορεί να κινήσει το κοντάρι.
7. Κρατάμε το κουμπάκι SW1 πατημένο, μέχρι να αρχίσει να κινείται το κοντάρι προς τα πάνω.
8. Το κοντάρι θα ανέβει μέχρι να ενεργοποιηθεί ο τερματικός διακόπτης ανοιχτής θέσης FCA (μέχρι δηλαδή το κοντάρι να ανοίξει τελείως), οπότε και θα σταματήσει η λειτουργία του μοτέρ. Μετράμε λίγα επιπλέον δευτερόλεπτα (συνήθως 3-4 sec, max = 10 min) από τη στιγμή αυτή και πατάμε το κουμπάκι SW1 ή το μπουτόν OPEN. Με αυτή τη διαδικασία, ο πίνακας ελέγχου έχει “μάθει”:
   1. πόσο χρόνο χρειάζεται κανονικά το κοντάρι για να ανοίξει (από τη στιγμή που κρατήσαμε πατημένο το κουμπάκι SW1 μέχρι την ενεργοποίηση του διακόπτη FCA)
   2. πόσος είναι ο επιπλέον χρόνος ασφαλείας, ώστε να σταματήσει η λειτουργία του μοτέρ εάν στο μεταξύ δεν έχει ανοίξει εντελώς το κοντάρι (από την ενεργοποίηση του διακόπτη FCA μέχρι το δεύτερο πάτημα του SW1)
9. Εάν έχουμε διαλέξει την λογική A ή AP, μετράμε τον επιπλέον χρόνο παύσης (τον χρόνο μετά τον οποίο θέλουμε να ξεκινήσει το αυτόματο κλείσιμο του κονταριού και πατάμε το κουμπάκι SW1 ή το μπουτόν OPEN. Αμέσως θα ξεκινήσει να κατεβαίνει το κοντάρι. Αλλιώς, ανάλογα με την επιλεγμένη λογική, πατάμε το μπουτόν OPEN ή CLOSE για να κατέβει το κοντάρι.

Αφού ολοκληρώσουμε την παραπάνω διαδικασία, μετακινούμε λίγο τους μαγνήτες των τερματικών διακοπτών ώστε να ενεργοποιούνται λίγο πριν την εντελώς κατεβασμένη (σβήσιμο LED FCC) και την εντελώς ανεβασμένη θέση (σβήσιμο LED FCA). Στα σημεία ενεργοποίησης των διακοπτών, θα ξεκινά η επιβραδυνόμενη κίνηση του κονταριού.

Σημειώστε ότι εάν έχετε διαλέξει την λογική A ή AP και έχετε προγραμματίσει χρόνο παύσης (χρόνο αυτόματου κλεισίματος) και έπειτα αλλάξετε λογική λειτουργίας, ο χρόνος παύσης δεν αποθηκεύεται. Άρα, εάν έπειτα ξαναγυρίστε σε λογική A ή AP πρέπει να επαναλάβετε όλη την παραπάνω διαδικασία.

Εάν έχουμε πολλαπλές συσκευές που μας δίνουν επαφές τύπου NC (Normally Closed - Κανονικά Κλειστές) με την ίδια λειτουργία, κάνουμε σύνδεση των επαφών εν σειρά, Τέτοιες συσκευές είναι τα φωτοκύτταρα ασφαλείας (SAFE), οι διακόπτες STOP και γενικά οι περισσότερες συσκευές ασφαλείας.

Εάν έχουμε πολλαπλές συσκευές που μας δίνουν επαφές τύπου NO (Normally Open - Κανονικά Ανοικτές) με την ίδια λειτουργία, κάνουμε σύνδεση των επαφών εν παραλλήλω, Τέτοιες συσκευές είναι οι διακόπτες ελέγχου (OPEN, CLOSE).

Η μπάρα πρέπει να συνδυάζεται με επαρκή αριθμό από ζεύγη φωτοκυττάρων ασφαλείας.

Ο συνιστώμενος τρόπος σύνδεσης των φωτοκυττάρων στο συγκεκριμένο πίνακα είναι όπως παρακάτω (στα σχήματα απεικονίζονται επίσης οι βασικές γέφυρες και το μπουτόν εντολής).

Η συνιστώμενη συνδεσμολογία είναι:

Στη σελίδα ”Σύνδεση φωτοκυττάρων ασφαλείας σε πίνακα FAAC 596/615BPR” θα βρείτε την αναλυτική συνδεσμολογία, από την μεριά των φωτοκυττάρων, για κάποιους από τους τύπους φωτοκυττάρων που διαθέτουμε.

Αφού συνδέσουμε τα φωτοκύτταρα ασφαλείας, κάνουμε υποχρεωτικά έλεγχο καλής λειτουργίας τους. Δοκιμάζουμε δηλαδή στην πράξη ότι τα φωτοκύτταρα ενεργοποιούνται με την παρουσία εμποδίου και ότι ο πίνακας ελέγχου δίνει εντολή για ασφαλή κίνηση. Σε περίπτωση προβλήματος, πέρα από τα ενδεικτικά σημεία που παρέχουν τα φωτοκύτταρα ασφαλείας (συνήθως διαθέτουν ενδεικτικό LED, ενώ τυπικά μπορεί κανείς να ακούσει και τον ελαφρύ “κλικ” που κάνει το ρελέ τους όταν οπλίζει) πρέπει επίσης να ελέγξουμε ότι οι εντολές φθάνουν σωστά και στον πίνακα ελέγχου. Για τον λόγο αυτό, παρατηρούμε το LED SAFE: πρέπει να είναι αναμένo απουσία εμποδίου και να σβήνει παρουσία εμποδίου.

Όταν έχουμε ολοκληρώσει όλη την εγκατάσταση πρέπει να ελέγξουμε συνολικά την συμπεριφορά του μηχανισμού ώστε να βεβαιωθούμε ότι είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι.

Σαν πρώτο βήμα, βεβαιωνόμαστε ότι όλες μας οι καλωδιώσεις έχουν γίνει σωστά (δεν υπάρχουν χαλαρές επαφές, γυμνωμένα καλώδια, τα καλώδια δεν πιέζονται ούτε είναι υπερβολικά τεντωμένα κλπ) και ότι έχουμε εξασφαλίσει την ευταξία και την στεγανότητα του κουτιού που φιλοξενεί τον πίνακα ελέγχου. Δεν βιδώνουμε, ακόμη, το καπάκι του κουτιού του πίνακα ελέγχου.

Έπειτα, φέρνουμε την μπάρα στην κλειστή της θέση και αποσυνδέουμε τον πίνακα ελέγχου από το ρεύμα. Περιμένουμε 5-10 sec και έπειτα ξανασυνδέουμε τον πίνακα ελέγχου με το ρεύμα. Αυτό γίνεται για να βεβαιωθούμε ότι όντως όλες μας οι ρυθμίσεις (πχ λογική λειτουργίας, εκμάθηση διαδρομής κλπ) έχουν αποθηκευτεί σωστά. Με τον πίνακα ελέγχου και πάλι στο ρεύμα πρέπει ο τρόπος λειτουργίας να είναι αυτός που προγραμματίσαμε και όλα να δουλεύουν όπως προβλέπει το εγχειρίδιο του προϊόντος.

Ελέγχουμε διαδοχικά όλες τις συσκευές εντολών (πχ τι συμβαίνει όταν πατάμε το μπουτόν ή το τηλεχειριστήριο στις διάφορες φάσεις λειτουργίας της μπάρας όπως όταν είναι ανοιχτή/κλειστή ή όταν ανοίγει/κλείνει), ασφαλείας (πχ τι συμβαίνει όταν ενεργοποιούνται τα φωτοκύτταρα ασφαλείας), ειδοποίησης (πχ εάν ο φανός ειδοποίησης δουλεύει σωστά) αλλά και την όλη συμπεριφορά της μπάρας. Παρακολουθούμε ταυτόχρονα και τα ενδεικτικά LED του πίνακα ελέγχου ώστε να βλέπουμε εάν οι ενδείξεις είναι οι αναμενόμενες. Βεβαιωνόμαστε ότι όλα δουλεύουν όπως πρέπει και ότι, πέρα από τον πίνακα ελέγχου, η μπάρα σαν σύνολο λειτουργεί άψογα.

Στο τέλος, βιδώνουμε το καπάκι του κουτιού του πίνακα ελέγχου.

Εάν έχουμε κάνει αλλαγές προγραμματισμού σε σχέση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις (και ειδικά στην λογική λειτουργίας) τις καταγράφουμε στο έντυπο εγχειρίδιο του προϊόντος για μελλοντική αναφορά.